30–60 W einphasiger Wechselstrommotor, 1200 U/min, 3-Gang-Bodenventilatormotor, Ersatz

Wechselspannung: 240 V

Effizienz: IE 2, 30-40 %

Produktname: Lüftermotor

Nennleistung: 50 W

Verwendung: Ventilator, Küche, Haushaltsgeräte, Bodenventilator

Geschwindigkeit: 1200 U/min

Spannung: 240 V

Schlüsselwörter:Lüftermotor

Marke:GO-GOLD

Motortyp: KG-8016-1

Material: Kupfer, Eisen, Aluminium, Kunststoff

Garantie: 3 Jahre

Herkunftsort: Guangdong, China

Markenname:GO-GOLD

Modellnummer: KG-8016-1

Typ: Induktionsmotor

Frequenz: 50/60 Hz

Phase: Einphasig

Schutzfunktion: tropfsicher

Hafen: SHENZHEN

Vorlaufzeit:

Außenmaße

Betriebsstatus des Induktionsmotors

Der Induktionsmotor nutzt das Prinzip der elektromagnetischen Induktion, um durch den Dreiphasenstrom des Stators ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen, und interagiert mit dem induzierten Strom in der Rotorwicklung, um ein elektromagnetisches Drehmoment zur Energieumwandlung zu erzeugen.Unter normalen Umständen ist die Rotorgeschwindigkeit eines Induktionsmotors immer etwas niedriger oder etwas höher als die Geschwindigkeit des rotierenden Magnetfelds (Synchrongeschwindigkeit), daher wird ein Induktionsmotor auch als „Asynchronmotor“ bezeichnet.

Wenn sich die Last eines Induktionsmotors ändert, ändern sich die Drehzahl und der Schlupf des Rotors entsprechend, was zu entsprechenden Änderungen der elektromotorischen Kraft, des Stroms und des elektromagnetischen Drehmoments im Rotorleiter führt, um den Anforderungen der Last gerecht zu werden.Entsprechend der Summe der positiven und negativen Schlupfraten haben Induktionsmotoren drei Betriebszustände: Elektromotor, Generator und elektromagnetische Bremsung.

Wenn die Rotorgeschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit des rotierenden Magnetfelds (ns>n>0), beträgt die Schlupfrate 0<s<l.Stellen Sie das durch den untergeordneten Dreiphasenstrom erzeugte rotierende Luftspaltmagnetfeld so ein, dass es sich gegen den Uhrzeigersinn dreht, und befolgen Sie die Rechte-Hand-Regel, um die Richtung der induzierten elektromotorischen Kraft zu bestimmen, nachdem der Rotorleiter das Luftspaltmagnetfeld „durchtrennt“.Aufgrund des Kurzschlusses in der Rotorwicklung fließt Strom durch den Rotorleiter.Die Wechselwirkung zwischen dem vom Rotor induzierten Strom und dem Luftspaltmagnetfeld erzeugt elektromagnetische Kräfte und Drehmomente.Gemäß der Linken-Hand-Regel ist die Richtung des elektromagnetischen Drehmoments dieselbe wie die Richtung der Rotordrehung, d. h. das elektromagnetische Drehmoment ist ein Antriebsdrehmoment.Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Motor Strom aus dem Stromnetz auf und durch elektromagnetische Induktion gibt der Rotor mechanische Leistung ab.Der Motor befindet sich im Motorzustand.

Wenn der Motor von einer Antriebsmaschine angetrieben wird und die Rotorgeschwindigkeit höher ist als die Geschwindigkeit des rotierenden Magnetfelds (n>ns), dann ist die Schlupfrate s<0.Zu diesem Zeitpunkt sind die induzierte elektromotorische Kraft und die aktive Komponente des Stroms im Rotorleiter entgegengesetzt zum Zustand des Motors, sodass die Richtung des elektromagnetischen Drehmoments der Richtung des rotierenden Magnetfelds und der Rotordrehung entgegengesetzt ist, d. h. das elektromagnetische Drehmoment ist ein Bremsmoment.Damit sich der Rotor kontinuierlich mit einer Geschwindigkeit dreht, die höher ist als das rotierende Magnetfeld, muss das Antriebsdrehmoment der Antriebsmaschine das elektromagnetische Drehmoment der Bremse überwinden;An diesem Punkt nimmt der Rotor mechanische Energie von der Antriebsmaschine auf und gibt elektrische Energie durch elektromagnetische Induktion ab.Der Motor befindet sich im Generatorzustand.

Wenn sich der Rotor aufgrund mechanischer oder anderer äußerer Faktoren entgegen der Richtung des rotierenden Magnetfelds (n<0) dreht, ist die Schlupfrate s>1.Zu diesem Zeitpunkt ist die relative Geschwindigkeitsrichtung des vom Rotorleiter „geschnittenen“ Luftspaltmagnetfelds dieselbe wie im Motorzustand, sodass die aktiven Komponenten der induzierten elektromotorischen Kraft und des Stroms im Rotorleiter in derselben Richtung wie im Motorzustand liegen und die Richtung des elektromagnetischen Drehmoments ebenfalls dieselbe ist.Aufgrund von Änderungen in der Rotordrehung wirkt sich dieses elektromagnetische Drehmoment jedoch als Bremsmoment für den Rotor aus.Zu diesem Zeitpunkt befindet sich der Motor in einem elektromagnetischen Bremszustand.Einerseits nimmt er mechanische Energie von außen auf, andererseits nimmt er elektrische Energie aus dem Stromnetz auf, was zu internen Verlusten des Motors führt.